Spritpreisbremse: Warum Autofahrer nicht die volle Ersparnis erhielten
Luisa Hartmann
Spritpreisbremse: Warum Autofahrer nicht die volle Ersparnis erhielten
Die temporäre Spritpreisbremse in Deutschland hat eine Debatte über ihre Auswirkungen auf Verbraucher ausgelöst. Eine aktuelle Studie der Monopolkommission deutet darauf hin, dass die Ersparnisse nicht vollständig an die Autofahrer weitergegeben wurden. Die Maßnahme, die den Staat 1,6 Milliarden Euro kostet, läuft bald aus – mit der Folge, dass die Preise voraussichtlich Anfang Juli wieder steigen werden.
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Laut ifo Institut wurde der Rabatt auf Premiumkraftstoffe wie Super E5 und Super E10 fast vollständig an die Verbraucher weitergereicht. Die Ersparnisse von 17 bzw. 16 Cent pro Liter entsprachen nahezu dem Umfang der Steuerentlastung. Die Bewertung stützte sich auf einen Vergleich mit den Spritpreisen in Frankreich.
Die Monopolkommission kam jedoch zu einem anderen Ergebnis. Ihre Studie ergab, dass nicht alle Einsparungen bei den Verbrauchern ankamen – insbesondere nicht beim Diesel. Ein Teil des Rabatts blieb stattdessen bei den Mineralölkonzernen hängen. Die unterschiedlichen Ergebnisse könnten auf abweichende Methoden zurückzuführen sein, mit denen die beiden Institutionen die Wirkung der Preissenkung berechnet haben.
Die Erkenntnisse des ifo Instituts widersprechen zudem den Aussagen des Mineralölwirtschaftsverbands (MWV). Der Verband hatte behauptet, die Steuerermäßigung sei vollständig an die Autofahrer weitergegeben worden.
Mit dem Auslaufen der Spritpreisbremse dürften die Preise zu Beginn des Juli wieder anziehen. Sollten die USA und der Iran jedoch eine Einigung erzielen, könnten sich die Preise später stabilisieren. Die Diskussion über die Wirksamkeit des Rabatts zeigt, wie schwierig es ist, seine volkswirtschaftlichen Auswirkungen genau zu erfassen.
